Subsidie direct uitkeren aan bushouders

Shoeket logo

18 Mei 2018 16:36

Voor mij lezen

Het rommelt al een geruime tijd behoorlijk bij het openbaar vervoer. Er is een organisatie die pretendeert de hele sector van de particuliere lijnbussen te vertegenwoordigen. Deze organisatie gaat ervan uit dat ze de monopolie heeft over een aantal zaken in de relatie tussen de overheid en de bushouders. Een van deze zaken is de subsidie die de actieve bushouders maandelijks behoren te krijgen van de regering. Deze subsidie wordt volgens een bepaalde administratie die de organisatie eropna houdt en voorgelegd wordt aan OWT&C c.q. Financiën, uitbetaald aan de organisatie of beter gezegd het bestuur van de organisatie. Van het bestuur van deze organisatie is alleen de voorzitter bekend. Het kan dus gezegd worden dat hij het bestuur is en dat het bestuur synoniem is aan hem. Van zulke organisaties wordt doorgaans verwacht dat er niet zo nauw wordt genomen met de democratische principes in de organisatie zelf en dat niet de alv maar het bestuur het hoogste orgaan van de organisatie is. Er is binnen de PLO dus een actiegroep ontstaan die ervan werd beschuldigd een politieke agenda uit te voeren. Dit is niet hard gemaakt en behoort inmiddels al tot het verleden. De actiegroep bestaat uit bushouders die lid willen worden van de PLO, maar geen lid mogen worden, ze worden niet door het bestuur toegelaten. De PLO is niet een organisatie die de meerderheid van de particuliere bushouders als lid heeft. Voor de regering is het gemakkelijk om met deze ene organisatie zaken te doen en eventueel ook overleg met deze organisatie te plegen. De leden van de actiegroep hebben lang geprotesteerd en uiteindelijk hebben ze hun eigen organisatie opgericht. Nu zijn er binnen de particuliere lijnbussensector twee organisaties die het doel hebben om de sector te vertegenwoordigen en haar belangen te behartigen. De regering staat nu voor een keus hoe te handelen in deze kwestie. Zal ze doorgaan met de PLO of zal ze nu ook moeten dealen met de SBO. Als de regering ervoor kiest om met één organisaties in zee te gaan, met welke organisatie zal dat zijn? Welke criteria zal de regering gebruiken om de organisatie uit te kiezen die als haar gesprekspartner zal dienen? Zal de regering voorzieningen die ze aan de leden van de ene organisatie geeft, ook toekennen aan de leden van de andere organisatie? Of zullen nu gescheiden regelingen worden getroffen voor de verschillende organisaties? De overheid zou kunnen kijken naar de organisatie die de meeste leden telt. Die onderhandelt dan namens de hele sector voor de hele sector. Een vraag is of leden van de ene organisatie, ook lid mogen zijn van de andere organisatie. Er zijn door de nieuwe organisatie beschuldigingen geuit naar het adres van de oude organisatie dat er gesjoemeld wordt met de gelden die ze in haar beheer krijgt om te ‘verdelen’ onder de bushouders. Er is gevraagd naar inzage in de financiële stukken en meer verantwoording en transparantie, maar dat is nooit goed van de grond gekomen. Er is door de oude organisatie een heel agressieve beleid gevoerd naar andersdenkenden en kritische mensen. Er zijn rake klappen gevallen op vergaderingen van deze organisatie en zijn bushouders hardhandig de deur uit gezet. Het woord ‘maffia’ is wel degelijk gevallen in verband met deze organisatie. De situatie was dus tot voor kort dat de sector beheerst werd door een organisatie die niet alle bushouders toeliet als lid en waarbij zelfs niet geschroomd werd om geweld toe te passen. Nu is er een tweede organisatie bij die malversaties aan de kaak heeft gesteld. Het transportministerie heeft een herregistratie verplicht ingesteld en de oude organisatie heeft leden afgeraden om aan deze herregistratie mee te doen. De transportdirecteur heeft op de radio onverbiddelijk aangegeven dat de bushouders die zich nu niet registreren, niet in staat zullen zijn om diensten te verlenen aan het openbaar vervoer. De nieuwe organisatie is juist voorstander van de herregistratie. Er wordt beweerd dat er veel illegalen in het systeem zitten en dat de regering onterecht duizenden en bij elkaar misschien miljoenen onterecht heeft betaald aan personen die geen bushouders zijn. Er zou bijvoorbeeld een persoon zijn die inmiddels SRD 30.000 heeft moeten terugbetalen en zou hij zelfs tijd in de gevangenis hebben doorgebracht. Er is kortom teveel ruis rondom de subsidies die de regering aan de bushouders geeft. De oneerlijke praktijken hier moeten tot het verleden behoren. Verder moet gesteld worden dat ondanks het bestaan van een organisatie in de sector, het er allemaal verschrikkelijk primitief en ouderwets uitziet. De bushouders zitten nog met oeroude bussen en slechts een enkele bushouder is in staat om met een degelijke bus te rijden. De oude organisatie heeft zich ook nooit ingezet voor een meer professionele opzet van het openbaar vervoer.

Bekijkt origineel bericht ⇒

Meer actueel